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退票費率惹爭議 晚點賠償仍缺位彰化代辦信貸
24小時內的退票費由5%提至20% 鐵路方面稱為引導提前退票、加快車票周轉9月1日起，火車票將實現全國通退通簽，梯次退票方案也將同時實施，由目前票價5%的退票費改為5%、10%、20%三檔標準，但備受關註的晚點賠償制度則仍然未被鐵總提及。鐵路方面稱，此舉意在引導加快車票周轉，但有消費者質疑鐵路實現“變相漲價”創收，24小時內退票費為目前的4倍。有分析也指出，火車票、機票退票費高企也體現出雙方不平等的現狀。本報訊 鐵道部改制後鐵路總公司在客貨運市場動作頻頻。昨日，鐵總宣佈9月1日起將實現火車票全國通退通簽，同時實施梯次退票方案，但對於晚點賠償制度則仍是“無動於衷”。全國通退通簽業務受捧目前執行的退票費標準是按5%計收，最低按2元計收。有消費者質疑鐵路方面昨日拋出的梯次退票方案（詳見表格）是“變相漲價”創收。數據顯示，在開車前24小時以內退票的比例高達73.5%，24至48小時退票的比例為11.7%，48小時以上退票的比例僅為14.8%。昨日同時推出的火車票全國通退通簽業務，則是受到消費者的歡迎。旅客退票和改簽由原來的票面指定的開車時間前僅能在購票地車站或票面乘車站辦理，改為在票面指定的開車時間前，可到任意一個車站辦理。質疑標準提升是否過高鐵總稱，鐵路退票具備兩個特征，退票量隨客流增加而增加，越是客流高峰退票量越大；退票時間集中在開車前24小時以內。據統計，今年暑運前期日均退票量是日常退票量的兩倍，同比增50.4%；今年春運期間日均退票量是日常退票量的3倍，同比增110%。昨日，廣鐵集團人士對記者表示，此次方案調整退票費是引導旅客能夠早點退票，緩解在高峰期的購票壓力，“消費者退票多數壓在最後24小時內，浪費瞭鐵路部門的運力，更使其他旅客的選擇更少，加劇瞭買票難。”另外，不少消費者也質疑稱，標準提升是否過高，為何不是10%、5%、3%這樣的梯次，“對於天氣原因導致停運、消費者退票，是不是該全額退款？”分析稱，相關法律法規也應規范承運人的責任，如火車晚點的梯次賠償方案。對於外界呼籲的鐵路應設立自身賠償制度，包括在停運以及晚點時進行賠償的規定，鐵路部門依舊是“無動於衷”。根據《鐵路旅客運輸規程》規定，鐵路承運人的義務是確保旅客運輸安全正點，隻是針對身體損害、攜帶物品損害予以賠償，並未就晚點等賠償作規定。鏈接航空退票：不收費到收50%不等昨日，有航空公司人士表示，國內外航企、不同艙位、促銷特價票、離站前後等都有不同的退票標準。記者發現，航企退票費從不收費到收票價的50%不等，退票手續費居高不下也遭到消費者質疑。如南航方面規定，旗下的快樂飛機票不允許退票，商務行Y、T、K、H艙航班規定離站前收取公佈運價5%的退票費，離站後收10%的退票費。高端經濟艙Z2艙離站前後收取票面價20%的退票費，Z3艙收取票面價50%的退票費。頭等艙F、A艙航班規定離站前是免費退票。但有觀點指出，收取退票費對打擊高峰期間代理商黃牛倒票、阻止惡意退票等也起到一定作用。兩月內三次發債鐵總今發200億鐵路債兩月內三次發債中國鐵路總公司近日公告稱，鐵總將於今日發行2013年第三期中國鐵路建設債券，此次鐵路建設債券發行總額為200億元，期限7年。今年7月23日、8月14日已先後發行第一期、第二期鐵路建設債券，由此，不足兩個月，鐵路總公司連續發行瞭三期鐵路債券。據瞭解，本期發債募集資金將全部用於新建廈門至深圳鐵路、貴陽至廣州鐵路工程等51項鐵路建設。截至目前，中鐵總公司已發行完畢600億元鐵路建設債券，這也意味著，到今年年底前中鐵總公司將發行剩餘900億元鐵道債。本月19日，國務院發佈《國務院關於改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》。《意見》要求設立鐵路發展基金，以中央財政性資金為引導，吸引社會法人投入。“十二五”後三年，繼續發行政府支持的鐵路建設債券，並創新鐵路債券發行品種和方式。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-27/157461973.html
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